El sensor d'oxigen és estàndard al cotxe, utilitzant el principi Nernst. És l'ús de components sensibles ceràmics del potencial d'oxigen del tub d'escapament del cotxe, mesurat pel principi d'equilibri químic, per calcular la concentració d'oxigen corresponent per aconseguir el control i control de la relació combustible-combustió per assegurar la qualitat del producte i els components de mesurament del compliment de les emissions d'escapament. Té els avantatges d'una estructura senzilla, una resposta ràpida, un manteniment fàcil, fàcil d'usar, una mesura precisa i així successivament.
En els motors que utilitzen convertidors catalítics trifàsics per reduir la contaminació de l'extracte, els sensors d'oxigen són un element essencial. Atès que la relació aire-combustible de la barreja es desvia de la ràtio estequiomètrica d'aire-combustible una vegada per totes, es reduirà dràsticament la capacitat de depuració del catalitzador de tres vies per CO, HC i NOx. Per tant, un sensor d'oxigen s'instal·la al tub d'escapament per detectar la concentració d'oxigen en el gas d'escapament, ECU envia el senyal de retroalimentació, llavors l'ECU controla la quantitat d'injecció de combustible de l'injector per augmentar o disminuir, per la qual cosa controla el combustible d'aire relació de la mescla propera al valor teòric.
efecte principal
Els vehicles EFI han d'utilitzar convertidors catalítics de tres vies per aconseguir taxes de purificació de gasos d'escapament elevades i reduir la quantitat de hidrocarburs de carboni (CO) de carboni (HC) i òxids de nitrogen (NOx) en els gasos de fuita. No obstant això, per utilitzar el catalitzador bidireccional de manera efectiva, és necessari controlar amb precisió la ràtio d'aire-combustible per tal que s'aprovi sempre a la ràtio estequiomètric d'aire-combustible. Normalment, el catalitzador s'instal·la entre el col·lector d'escapament i el silenciador. Els sensors d'oxigen tenen una característica que la tensió que produeixen de forma brusca varia a prop de la relació teòrica d'aire-combustible (14.7: 1). Aquesta característica s'utilitza per detectar la concentració d'oxigen en el gas d'escapament i es torna a l'ordinador per controlar la relació aire-combustible. Quan la ràtio d'aire-combustible real augmenta, la concentració d'oxigen en el gas d'escapament augmenta i el sensor d'oxigen informa a l'ECU que la massa de combustible d'aire és prima (baixa força electromotriz: 0 volts). Quan la relació aire-combustible és inferior a la estequiomètrica, la concentració d'oxigen en el gas d'escapament disminueix i l'estat del sensor d'oxigen (força electromotriz gran: 1 volt) es notifica a l'ordinador ECU.
L'ECU determina la relació de combustible d'aire baixa o alta basada en la diferència de força electromotriu del sensor d'oxigen i controla la durada de la injecció de combustible en conseqüència. Tanmateix, si el sensor d'oxigen és defectuós i la força electromotriz de sortida és anormal, l'ECU no pot controlar de manera precisa la ràtio d'aire-combustible. Així, el sensor d'oxigen pot compensar el sistema mecànic i EFI degut al desgast causat per l'error de la relació aire-combustible. Es pot dir que l'únic sensor "intel·ligent" del sistema EFI.
El rol del sensor és determinar si hi ha un excés d'oxigen en l'escapament després de la combustió del motor, és a dir, el contingut d'oxigen i convertir el contingut d'oxigen en un senyal de tensió per a la transmissió a l'ordinador del motor, cosa que permet que el motor aconsegueixi tancar- control de bucles amb un factor d'excés d'aire; El convertidor catalític de tres vies té l'eficiència màxima de conversió dels tres contaminants (HC, CO i NOX) en els gasos d'escapament per maximitzar la conversió i depuració dels contaminants descarregats.
El sensor d'oxigen és un automòbil estàndard, és l'ús de sensors ceràmics per mesurar l'oxigen en el balanç d'oxigen del tub d'escapament del cotxe calculat pel principi d'oxigen químic corresponent a la vigilància i control de la relació combustible-combustió per assegurar la qualitat del producte i la cua gas Emissió de components de mesura estàndard. El sensor d'oxigen s'utilitza àmpliament en diversos tipus de control de forns com la combustió de carbó, la combustió de petroli i la combustió de gas. És el millor mètode de mesura de l'atmosfera de combustió actualment. Té els avantatges d'una estructura senzilla, una resposta ràpida, un fàcil manteniment, un funcionament convenient i una mesura precisa. L'ús del sensor per a la mesura i el control de l'atmosfera de combustió no només permet estabilitzar i millorar la qualitat del producte, sinó també escurçar el cicle de producció i estalviar energia.
El sensor d'oxigen del cotxe funciona com una bateria de cel·la seca, amb l'element de zirconi en el sensor que funciona com un electròlit. El seu principi de treball bàsic és: en determinades condicions, l'ús de la concentració d'oxigen en ambdós costats de la diferència de zirconi entre la diferència de potencial, i com més gran sigui la diferència de concentració, major serà la diferència de potencial. El contingut d'oxigen a l'atmosfera és del 21%. El gas d'escapament després de la combustió rica en combustió no conté oxigen. El gas d'escapament generat per la combustió de la massa magra o el gas d'escapament generat per la manca de foc conté més oxigen que l'atmosfera. Molt menys oxigen. Sota catàlisi d'alta temperatura i platí, els ions d'oxigen carregats negativament s'absorbeixen a les superfícies internes i externes del mànec de zirconi. Atès que l'oxigen a l'atmosfera és més que oxigen en el gas d'escapament, més ions negatius s'absorben al costat de la carcassa que es comunica amb l'atmosfera que amb el costat del gas d'escapament i la diferència de concentració d'ions entre els dos costats produeix força electromotriu.
Quan la concentració d'oxigen en el costat de l'escapament és baixa, es genera una alta tensió (0,6 a 1 V) entre els elèctrodes del sensor d'oxigen. El senyal de voltatge s'envia a l'ECU de l'automòbil per a l'amplificació. L'ECU veu el senyal d'alta tensió com un gas ric, i el senyal de baixa tensió com una barreja magra. Segons el senyal de tensió del sensor d'oxigen, l'ordinador dilueix o enriqueix la barreja en una relació teòrica òptima d'aire-combustible el més propera a 14.7: 1. El sensor d'oxigen és, per tant, el sensor clau per a la mesura de combustible controlat electrònicament. El sensor d'oxigen només a alta temperatura (final de 300 ° C o més) les seves característiques es poden reflectir plenament per a la tensió de sortida. Respon més ràpidament als canvis en la barreja a uns 800 ° C, però canvia molt a baixes temperatures.