El sensor d'oxigen és la configuració estàndard del cotxe, utilitzant el principi Nernst. És l'ús de sensors ceràmics per mesurar el potencial d'oxigen en el tub d'escapament d'automoció, el principi d'equilibri químic per calcular la concentració d'oxigen corresponent, controlar i controlar la ràtio d'aire-combustió per assegurar la qualitat del producte i els estàndards d'emissió d'esgotament de la mesura. elements. Té els avantatges d'una estructura senzilla, una resposta ràpida, un fàcil manteniment, un ús convenient i una mesura precisa.
Els sensors d'oxigen són components essencials en un motor que utilitza un convertidor catalític ternari per reduir la contaminació de l'escapament. A mesura que la relació aire-combustible del gas mixt es desvia de la relació teòrica d'aire-combustible, la capacitat de purificació dels catalitzadors ternaris a CO, HC i NOx es reduirà dràsticament, de manera que el sensor d'oxigen s'instal·la a la canonada d'escapament per detectar la concentració d'oxigen en el gas d'escapament, i enviar el senyal de retroalimentació a l'ECU, i després l'ECU controla l'augment o disminució de la quantitat d'injecció de combustible, la relació aire-combustible del gas mixt es controla prop del valor teòric.
Per obtenir una velocitat de purificació de gasos d'escapament elevat i reduir els hidrocarburs de carboni (HC) i compostos NOx en els gasos d'escapament, s'ha d'utilitzar el catalitzador ternari. Tanmateix, per utilitzar eficaçment el convertidor catalític ternari, la ràtio d'aire-combustible ha de ser controlada amb precisió perquè estigui sempre a prop de la relació teòrica d'aire-combustible. Normalment, el catalitzador s'instal·la entre el col·lector d'escapament i el silenciador. Un sensor d'oxigen té una propietat que té una mutació en la sortida de tensió prop de la relació teòrica d'aire-combustible (14.7: 1). Aquesta característica s'utilitza per detectar la concentració d'oxigen en l'escapament i tornar a alimentar-se a l'ordinador per controlar la relació aire-combustible. Quan la ràtio d'aire-fuel actual és major, la concentració d'oxigen augmenta en el gas d'escapament i el sensor d'oxigen informa a l'ECU de l'estat de la mescla (petita força electromotriz: o Volt). Quan la teoria de la relació aire-combustible és baixa, la concentració d'oxigen en el gas d'escapament es redueix mentre que l'estat del sensor d'oxigen (gran energia electromotriu: 1 volti) informa (ECU).
L'ECU jutja la ràtio de combustible baix o alt d'acord amb la diferència de força electromotriu del sensor d'oxigen i controla la durada de la injecció de combustible en conseqüència. No obstant això, com l'emissió del transmissor d'oxigen per fer que la força electromotriz de sortida no sigui normal, l'ordinador (ECU) no pot controlar amb precisió la ràtio d'aire-combustible. Així, el sensor d'oxigen també pot compensar l'error causat per l'abrasió d'altres parts del sistema mecànic i EFI. Es pot dir que l'únic sensor "intel·ligent" del sistema EFI.
El rol del sensor és determinar l'excés d'oxigen en l'escapament del motor després de la combustió, és a dir, el contingut d'oxigen, i converteix el contingut d'oxigen al senyal de tensió a l'ordinador del motor, permet que el motor realitzi el control de circuit tancat el factor d'aire excessiu com a objectiu; per assegurar que l'hidrocarbur (HC) en l'escapament del convertidor catalític ternari, el monòxid de carboni (CO) i els òxids de nitrogen (NOx), tres tipus de contaminants tenen la major eficiència de conversió, el major grau d'emissió de conversió i depuració de contaminants.