Primer, el paper dels sensors d'oxigen
A la dècada de 1990, la contaminació de les emissions d'automòbils s'ha convertit en un motiu de preocupació. Amb la gradual regulació de les regulacions d'emissions d'automòbils a la Xina i la importància del control social de contaminants per emissió de vehicles, els motors EFI s'han convertit en populars al nostre país. Després de gairebé dues dècades de desenvolupament, la tecnologia del motor EFI s'ha anat fent cada cop més madur, i la contaminació de les emissions dels vehicles també ha estat gradualment controlada, que és una part important del motor, el sensor d'oxigen inseparable.
Concretament, el motor EFI utilitza una barreja de control de bucle tancat i una combinació de reactors catalítics trifàsics de l'ús de la tecnologia, que fins ara és la forma més eficaç de purificar el gas d'escapament. El convertidor catalític de tres vies pot purificar efectivament tres tipus de gasos nocius, com ara CO, HC i NOx, però la seva eficiència de depuració és estrictament dependent de la concentració de la barreja que s'ha de mantenir dins de l'abast estret prop de la relació teòrica d'aire-combustible ( 14.7: 1). Una vegada que la concentració del gas mixt es desvia d'aquest rang, es redueix dràsticament la capacitat del convertidor catalític de tres vies per purificar els contaminants d'escapament. És perquè el canvi de la relació aire-combustible causa un canvi corresponent en la concentració d'oxigen en el gas d'escapament, de manera que es proporciona un sensor d'oxigen en el tub d'escapament.
Sensor d'oxigen en qualsevol moment per detectar la concentració d'oxigen en l'escapament, i en qualsevol moment al senyal de retroalimentació de la unitat de control electrònic de l'automòbil. La unitat de control electrònic ajusta la quantitat d'injecció de combustible d'acord amb el senyal de retroalimentació, si el senyal reflecteix l'engrossiment del gas mixt, redueix el temps d'injecció de combustible; d'altra banda, augmenta el temps d'injecció de combustible, de manera que la relació aire-combustible del gas mixt sempre es manté a prop de la relació teòrica d'aire-combustible. Aquest és l'anomenat control del circuit tancat del motor.
El sensor d'oxigen és un component essencial per aconseguir aquest control de circuit tancat, que juga un paper indispensable en el control de les emissions de motors. Els motors EFI moderns solen estar equipats amb dos sensors d'oxigen, el monitoratge d'eficiència del convertidor catalític trifàsic, que s'ha d'utilitzar en el convertidor catalític ternari posterior del segon sensor d'oxigen. Quan el convertidor catalític de tres vies funciona normalment, el nombre de variacions del sensor d'oxigen situat davant del catalitzador ternari hauria de ser superior al del sensor d'oxigen posterior. El monitor compara la quantitat de vegades del sensor d'oxigen frontal / posterior per determinar l'envelliment del convertidor catalític de tres vies no.
En segon lloc, el tipus de sensor d'oxigen i principi de funcionament
L'ús actual dels sensors d'oxigen són el zirconi i l'òxid de titani dos, que és el sensor d'oxigen de circonia més utilitzat.
1, sensor d'oxigen de zircònia
El sensor de l'oxigen de zirconi és el component bàsic del tub de ceràmica de zirconi, també conegut com a tub de zirconi, tal com es mostra a la figura 2. El tub incorrecte es fixa en un màniga fix amb un fil de muntatge. Les superfícies interiors i exteriors estan recobertes d'un film de plom porós, la superfície interior està en contacte amb l'atmosfera i la superfície exterior està en contacte amb els gasos d'escapament. El terminal del sensor d'oxigen té una funda de metall amb un orifici per a la cavitat interna de la desalineació de la cavitat i l'atmosfera; el cable condueix la superfície interna de la desalineació de la superfície interna del tub de plom des de la terminal.
El zirconi a la temperatura supera els 300 ℃ abans del treball normal. La majoria dels cotxes utilitzen sensors d'oxigen amb escalfadors, el sensor té un element de calefacció elèctric, el motor es pot iniciar en 10-30 després del sensor d'oxigen ràpidament escalfat a la temperatura de funcionament.
2, sensor d'oxigen d'òxid de titani
El sensor d'oxigen d'òxid de titani és l'ús de material de diòxid de titani amb el contingut d'oxigen dels canvis de gasos d'escapament en les característiques del canvi realitzat, també conegut com sensor de tipus d'oxigen de resistència.
La forma del sensor d'oxigen de diòxid de titani és similar a la del sensor d'oxigen de zirconi, i és un element de pel·lícula gruixuda de diòxid de titani a la coberta frontal del sensor. El diòxid de titani pur a temperatura ambient és una alta resistència del semiconductor, però la superfície una vegada que la manca d'oxigen, el seu caràcter serà defectes, la resistència disminueix. Atès que la resistència del diòxid de titani varia amb la temperatura, també hi ha un escalfador elèctric dins del sensor d'oxigen de tipus titania per mantenir la temperatura del sensor d'oxigen oxidat constant durant l'operació del motor.